-- За 5 месяцев 2019 года в Бердске зарегистрировано 26 дорожно-транспортных происшествий, в которых 33 человека травмировано. За аналогичный период прошлого года зарегистрировано 27 ДТП, в которых 1 человек погиб и 35 человек травмировано (ГИБДД)    -- Путин подписал закон, ужесточающий ответственность пьяниц за рулём за гибель людей в ДТП    -- В Госдуму внесли законопроект о бесплатном пользовании платной парковкой первые 10 минут    -- В России начали действовать новые тарифы ОСАГО. Диапазон ставок базового тарифа составит 2746-4942 рублей вместо нынешних 3432-4118 рублей

С
о
о
б
щ
и
т
ь

н
о
в
о
с
т
ь

Архивы дней: 12.02.2019

Из-за провисшего между домами кабеля отключили уличное освещение в центре Бердска

12 февраля около 19 часов на улице Свердлова были замечены пожарные машины и погасшие фонари, сообщает сайт svidetel24.info.

Как сообщил наш корреспондент с места происшествия, между домами Свердлова, 1 и 2, провис электрический кабель на высоте около 10 метров над дорогой. Дорожное движение не затруднено. Сотрудники пожарной охраны работают над устранением причин.

На данный момент отключено уличное освещение на Свердлова (от Ленина до Комбата) и Островского (от ЦУМа до ЦГБ), все светофоры работают.

Фото svidetel24.info

В правительстве предложили отказаться от частных камер на дорогах

Вице-премьер Максим Акимов считает, что систему фиксации нарушений на дорогах надо передавать государству, отказываясь от концессий. По его мнению, камеры должны фиксировать нарушения, а не давать зарабатывать, передаёт РБК.

Система видеофиксации нарушений на автодорогах может стать полностью государственной на горизонте пяти-шести лет, заявил РБК вице-премьер Максим Акимов. По его мнению, инфраструктуру надо осторожно, но «системно» передавать в руки государства.

«Сейчас камера — это средство коммерциализации. А камеры не должны зарабатывать, иначе они не там стоят», — говорит вице-премьер. «Мы подменяем главный мотив — добиваться, чтобы на этом участке [дороги, где установлена камера] никто не нарушал. А сейчас мотив — добиваться, чтобы нарушали как можно чаще, потому что денежный поток становится главным мерилом», — добавил он.

Правительство инициирует пересмотр существующих схем концессий, предполагавших, что камеры на автодорогах для фиксации нарушений могли устанавливать частные компании, сказал Акимов, отметив, что при этом будут учитываться интересы концессионеров. «Вынуть меч из ножен и рубить (отменить существующие договора о концессиях. — РБК) — нехорошая политика. Но ветер изменится, станет более колючим в отношении этих проектов», — добавил он. Частники, по словам вице-премьера, пока останутся в секторе. Система станет полностью государственной через «пять-шесть лет», добавил он.

Акимов пообещал «придушивать» серые схемы, которые позволяли частным компаниям выигрывать концессии и устанавливать камеры: «Где государство должно обеспечивать базовые права граждан, оно должно присутствовать, невзирая на расходы».

По данным Госавтоинспекции, по состоянию на начало 2019 года всего в России насчитывалось 10,8 тыс. стационарных и 3,9 тыс. передвижных комплексов автоматической фиксации нарушений ПДД, то есть в сумме почти 15 тыс. камер. В течение 2018 года количество стационарных комплексов в стране увеличилось на 20%, передвижных — на 1%. В 2018 году почти 106 млн постановлений по делам об административных правонарушениях были вынесены в отношении собственников транспортных средств на основании материалов, зафиксированных этими камерами, уточняет Госавтоинспекция. Это составило 82,7% от общего количества всех вынесенных постановлений за прошедший год.

Использование видеокамер создает реальные возможности для реализации принципа неотвратимости наказания, снижения латентности правонарушений, исключения элементов субъективного рассмотрения при выявлении нарушений, сокращения конфликтных ситуаций между должностными лицами органов госконтроля и водителями, соблюдения прав и законных интересов участников дорожного движения, считают в Минтрансе. Но на практике нередко бывает так, что технические средства автоматической фотовидеофиксации применяются без учета дорожной обстановки, указали в ведомстве: камеры устанавливают в местах, где часто совершаются правонарушения, не приводящие к авариям, а в местах концентрации ДТП они отсутствуют. Установка таких технических средств должна быть обусловлена целью повышения безопасности дорожного движения, а не обеспечения поступления средств в бюджет от взыскиваемых штрафов, признали в пресс-службе Минтранса.

В рамках Национального проекта «Безопасные качественные автодороги» (БКАД) в 2019 году предусмотрена разработка методики перераспределения мест размещения видеокамер для фиксации нарушений правил дорожного движения.

Проект БКАД, реализация которого началась в декабре 2018 года, также ставит задачу снизить смертность на дорогах в четыре раза. «Мы должны в четыре раза снизить смертность на дорогах и сделаем все, что от нас зависит, даже если будут для кого-то неприятные последствия», — сказал РБК Акимов. По его словам, на всех магистралях встречные полосы будут разделены барьерными ограждениями, уже сейчас выявлены места с плохим освещением, отсутствие карманов, разъездов, одноуровневые «тяжелые» развязки, туда и будут направлены инвестиции. ​«Но базово — это скорость и разделение встречных потоков плюс средства фиксации нарушений», — добавил он.

Источник: РБК

«Бермудским треугольником» назвали транспортную развязку автолюбители Бердска

Странности на подъезде к ТРЦ «Астор» первыми заметили владельцы гаражей, расположенных в районе нефтебазы «Гигант» и жители лесхоза.

Если следовать правилам дорожного движения, то проехать без нареканий со стороны блюстителей дорожного порядка в указанные местоположения стало нельзя. Вслед за «непроездными» обратили внимание на парадоксы транспортной развязки перед «Астором» и автолюбители из числа любителей пошопиться. Некоторые предложили назвать её «бермудским треугольником».

Дело в том, что на подъезде к торгово-развлекательному центру и на выезде от него дорожные службы по неизвестной причине установили знаки, действие которых противоречат друг-другу. Причём, со всех трёх сторон указанной развязки.

А именно: на подъезде со стороны Красной Сибири установлен знак, обозначающий в качестве главной дороги — левый поворот в сторону лесхоза. Но туда, судя по стрелке установленного рядом знака «Обязательное направление движения», поворачивать нельзя. Можно только направо — в сторону АЗС и дальнего въезда на парковку. С обратной стороны, если ехать от АЗС — та же история со знаками. Прямо в сторону лесхоза — нельзя, можно только налево, на Красную Сибирь.

Повернуть в сторону лесхоза, выезжая с парковки на «Асторе», вам также не удастся. Иначе — будет нарушение. Если следовать в соответствие с ПДД и знаком «обязательного направления», то можно — опять-таки прямо на Красную Сибирь, ну, или налево к АЗС. 
Нет, конечно, можно и туда, куда нельзя, если нет поблизости строгих сотрудников ГИБДД. Кстати, правохранители, по наблюдению автолюбителей, не так уж и часто «караулят» в этих краях. Но… Согласитесь это «можно» всё-таки плохо. Хотя бы потому, что — не по ПДД.

Знатоки из числа автолюбителей поговаривают, что синие (обязательные к исполнению знаки) повесили, когда в сторону лесхоза был «кирпич» из-за потопа.

— Потом он исчез, а эти остались.

Автолюбители предлагают дорожным службам из числа ответственных за установку дорожных знаков в нашем городе протестировать указанную транспортную развязку на собственных транспортных средствах. Ну, и, как говорится, привести «бермудский треугольник» к общему знаменателю. Да так, чтобы и направо, и налево автолюбителям можно было ехать равнозначно.

А для ускорения процесса общественники намерены попросить проконтролировать решение этой нехитрой задачки и проверить её конечный результат тех, кто по долгу службы обязан это делать. В нашем случае — это сотрудники областного полка ГИБДД. Соответствующая депеша в Госавтоинспекцию уже направлена.

Фото АвтоБердск

Разработчик