Практически на 40 дней раньше прошлогоднего в этом году начинается реконструкция третьего участка главной улицы Бердска – ул. Ленина.

Как заявил местным СМИ начальник УЖКХ Владимир Захаров, подрядчик в лице компании «ДорСиб» уже работает: делает так называемую разбивку трассы. То есть, делают отметки: где будет центр дороги, где кромка, где остановка, где газон.

— Следующий этап — демонтаж, — отметил «Курьер. Среда. Бердск» Захаров. Подрядчик уберет старое асфальтовое полотно, бордюры и столбы. Строительные работы по предположению руководителя коммунального хозяйства города начнутся уже в понедельник, 30 мая.

По сообщению издания, улица Ленина на участке производства строительных работ – от переезда на 11 квартале до пересечения Ленина с Попова — останется проездной. Перекрывать проезжую часть будут только частично — по полосе. Однако строительные работы, безусловно, затруднят движение по главной улице Бердска в районе школы №10. Руководство УЖКХ предлагает автолюбителям учесть ремонтные работы при составлении своего маршрута в сторону Красного Сокола и улицы Морской.

Вопрос: каким образом? Если коммунальщики считают, что маршрутом может стать проезд по Водобачной-Попова с выездом на Ленина, то необходимо убрать дорожный знак, запрещающий левый поворот на ул. Первомайская в районе торга.

Впрочем, наблюдатели надеются, что данная схема объезда реконструируемого участка в проекте всё же предусмотрена.

Источники: «Курьер.Среда.Бердск» и svidetel24.info

Фото svidetel24.info

Посчитать всё и ответить на этот вопрос смогла корреспондент влиятельного бердского еженедельника «Свидетель» Алла Борисова с помощью руководителя новосибирского «Медтранс-3» Владимира Талдыкова.

— Владимир Петрович, водители бердской «скорой»,  жалуясь на низкие зарплаты, в пример привели ваше предприятие. При таких же окладах и примерно одинаковой выработке часов люди у вас зарабатывают намного больше. В чём секрет?

— Секрета нет. Ежегодно министерство здравоохранения перечисляет мне определённую сумму денег, а я смотрю, как её распределить, чтобы и машины были в порядке, и водителям на зарплату хватало. Если откровенно… Нам тоже катастрофически не хватает средств. Инфляция идёт полным ходом, дорожают бензин, запчасти… А финансирование прежнее: 300 рублей машиночас. На эту сумму я содержу машинопарк, остатки идут на зарплату водителям.

Оклад у наших водителей такой же, как у бердчан: 6794 рубля 71 копейка. Сюда прибавляется доплата за ночные, сверхурочные, за мойку и ремонт машин, 10% — за вредность, районный коэффициент, надбавка за качество (баллы)… Вот из этого и складывается зарплата.

 — Водители Бердска утверждают, что за мойку и ремонт машин не получают ни копейки.

— За ремонт техобслуживание мы платим водителям столько же, сколько за работу на линии. Это моё внутреннее решение. По большому счёту, это неверно. Водитель должен прийти на работу в белой рубашке, отработать смену, хлопнуть дверью и уйти домой. Но если я приму дополнительных слесарей, им нужно будет платить, а машиночас при этом 300 рэ – ни больше, ни меньше. Как хочешь, так и крутись. Поэтому машины мои водители ремонтируют сами. За мойку машин у нас идет 10% надбавка.

Были бы достойные оклады, не пришлось бы ломать голову, как выплатить людям всё, что они честно заработали. Поверьте: труд на «скорой» тяжёл не только у врачей… В скором времени Госдума собирается принять закон, в котором доля должностного оклада в зарплате будет не менее 60%. И это правильно.

— Оклады мизерные, большая часть зарплаты в Академгородке приходится на надбавку за качество (стимулирующие). В квитках ваших работников эта сумма близка к 20 тысячам рублей, у наших водителей не переползает 2 000…

— Как бы ни было тяжело, мы стараемся платить хорошие стимулирующие. Чтобы разобраться, почему в Бердске они низкие, нужно узнать, сколько руководство ЦГБ отчисляет средств на скорую помощь. Тут всё зависит от главного врача. Не думаю, что Медтранс-3 выделяют 300 рублей в час, а ЦГБ Бердска — 100 рублей. Скорее всего, сумма одинаковая: 300 рублей машиночас. Бердская ЦГБ находится даже в более выгодном положении: у неё свои помещения, а мы вынуждены платить за аренду; ей не нужно из этих 300 рублей выкраивать деньги на вывоз мусора, на уборку территории и так далее.

 — Возможно, что-то из «гаражной» суммы идёт на другие нужды?

— Тут мне сложно судить. Но если на «скорую» средства получают из бюджета по общей смете, не исключено, что сначала закрываются другие дыры, а в службу скорой помощи деньги поступают по остаточному принципу. Но если ваша ЦГБ, как и Медтранс-3, получает за машиночас 300 рублей, и все они исправно перечисляются на содержание гаража скорой помощи, значит, налицо обыкновенная бесхозяйственность.

Чтобы зарплаты были высокими, каждую копейку надо считать. Как у нас: берём отработанные путевые листы, смотрим пробег, высчитываем, сколько при этом должно быть потрачено топлива, и по системе ГЛОНАСС проверяем показания спидометра. Если видим нестыковку, берём с экипажа объяснительную, а разницу в обязательном порядке удерживаем из зарплаты водителей.

В нашей работе много нюансов, используя которые, можно экономить. К примеру, при правильной эксплуатации резины на колёсах она послужит не 10 тысяч километров, а 60 тысяч.

Чтобы изменить ситуацию, завгар и главврач должны сесть и подумать, на чем сэкономить, чтобы выкроить дополнительные деньги. Когда они появятся, люди охотно пойдут работать в «скорую».

У наших водителей зарплаты неплохие, потому что я — скряга. Старые машины списываю, ничего не выбрасываю, все запчасти прибираю, потом использую. К деньгам надо относиться по-хозяйски, к людям – с уважением. Человека приучить к труду очень трудно, разучить можно за неделю. Я на этом пуд соли съел, я знаю, что говорю.

К размышлению главврача бердской ЦГБ

Оплата за один час работы бердских водителей машин скорой помощи скачет примерно от 35 до 60 рублей. По законодательству, в России утверждён график рабочих и выходных дней в каждом месяце. От него и «танцуется» расчёт.

К примеру, в мае в стране было 15 рабочих дней. Умножаем 15 дней на 8 рабочих часов, итого 120 часов должен отработать водитель в месяц, чтоб получить установленный оклад. Оклад 6794,71:120 = 56.6 — столько стоил час работы в январе.

В августе 23 рабочих дня. 23Х8=184.6794,71:184 = 36,9 – такой стоимость часа будет в августе. 1 час умножается на количество фактически отработанных водителем часов и в итоге порой получается… абсурд.

«У нас всё проще, — говорят экономисты «Медтранс-3». — Мы установили, сколько часов должен отработать водитель в год, поделили эту цифру на 12 месяцев, получился усреднённый баланс. Только часы, отработанные сверх нормы, считаются от баланса месяца, всё остальное идет по усреднёнке».

Ежемесячными вычислениями за 1 час работы экономисты Медтранс-3 не занимаются, и всё же я попросила сделать их несложные расчёты. В среднем один час оплаты водителям в «Медтранс-3» составляет от 180 до 192 рублей. Каково?!

Коллаж Ольги Кашиной