Архивы дней: 27.04.2016
Президент указал судам смотреть видео ДТП в обязательном порядке
Президент Владимир Путин подписал Федеральный закон «О внесении изменения в статью 26.7 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях в части обязательности отнесения материалов фото- и киносъемки, звуко- и видеозаписи к доказательствам по делу об административном правонарушении».
В настоящее время, сообщает по этому поводу ТАСС, такие материалы могут быть приняты в качестве доказательств только по усмотрению суда. Между тем, по мнению авторов поправок, современные тенденции развития гражданского, арбитражного, уголовного и административного процессуального законодательства свидетельствуют о расширении и закреплении в законодательстве новых средств доказывания, прежде всего за счет использования аудио- и видеозаписей, материалов фото- и киносъемки, иных носителей информации, в том числе в цифровой форме.
Подписанный президентом закон заменяет слова «могут быть отнесены» на слово «относятся».
Аналогичные изменения законодатель намерен внести в Уголовно-процессуальный кодекс РФ, а также в Арбитражный процессуальный кодекс РФ и Гражданский процессуальный кодекс РФ.
Фото steer.ru
На смену стареньким «газелям» в Бердске спешат те же «газели» только новые
Частные перевозчики Бердска обновляют свой автопарк, рапортует пресс-центр городской администрации. «По инициативе мэрии Бердска на маршрутах регулярного сообщения города началось обновление подвижного состава коммерческих маршрутов».
Перевозчиками уже заменены «газели» старше 2010 года, а также те автобусы, которые имели неудовлетворительное техническое состояние. С 25 апреля 2016 по маршруту № 17 «пос. Боровой – МСЧ 129» вышли на линию 3 новых «ЛУИДОРа» (Луидор-225000 — микроавтобус на базе Газели-3221 – см. фото), а всего заменены 70 % автобусов по данному маршруту.
В настоящее время также продолжается обновление автопарка.
К 300-летнему юбилею Бердска планируется обновить подвижной состав и на остальных маршрутах. Новые «ГАЗели», «ЛУИДОРы», «ГАЗель НЕКСТ» выйдут на маршруты № 12, 13, 14 и 15. С середины лета произойдет сокращение общего количества автобусов малой вместимости на 17 %. Это поможет избежать несанкционированного отстоя маршруток на конечных остановках и приведет к наиболее безопасной перевозке пассажиров. Маршрутки не будут ездить на перегонки друг с другом ловить пассажиров.
Обновление подвижного состава планируется также и на муниципальном транспорте. Администрацией города Бердска в октябре планируется закупка автобусов большой и малой вместимости, которые будут перевозить пассажиров по социально-значимым маршрутам города Бердска. На эти цели в бюджете города предусмотрены денежные средства.
Справка: Разработанный компанией «Луидор» коммерческий автобус, предназначенный для городских и корпоративных перевозок. Данная модель отличается от других автобусов семейства БИЗНЕС не только количеством мест и вариантами исполнения (с высокой крышей или с низкой). Размеры боковой двери увеличены до 167х67 см, что очень удобно для входа-выхода людей. Высота салона 14-местного микроавтобуса с высокой крышей составляет 195 см, позволяющая комфортно стоять в полный рост. В конце салона автобуса предусмотрено 4 пассажирских места в так называемом «десантном» расположении, то есть пассажиры сидят лицом друг к другу и боком к водителю. Использование качественных деталей импортного производства (SACHS, BOSCH и др.) повышает эксплуатационный срок автомобиля. Горожане по достоинству оценили новый микроавтобус: хорошая вместимость и дополнительные поручни, а также небольшие габариты позволяют быстро и комфортно доехать до назначенного места.
Фото fotobus.msk.ru и pikabu.ru
От АвтоБердска: Непонятно, каким образом процесс обычного обмена старых ТС частников на новые, судя по информации пресс-центра, инициирован городской мэрией и приурочен к 300-летию Бердска?
Обсуждение темы ЗДЕСЬ
Строительство Восточного обхода, который должен пройти через Искитим, встало
На главной дорожной стройке Новосибирской области начинается большой скандал: как минимум на половине участков Восточного обхода, который должен пройти через Искитим, работы полностью остановились, пишет «Весь Искитим» со ссылкой на НГС.НОВОСТИ.
Дорожники жалуются на миллионные долги за выполненные работы, которые не оплатила группа компаний «Инфраструктура», нанятая генподрядчиком, компанией «Сибмост» на строительство большей части трассы. «Сибмост» надеется привлечь нового подрядчика и сдать трассу в срок — в октябре 2017 года.
Напомним, Восточный обход — крупнейшая дорожная стройка в Новосибирской области. Трасса должна пройти к востоку от Новосибирска и соединить сразу три магистрали — Северный объезд (трасса М53, или, в новом обозначении, — Р255), Гусинобродское шоссе (Р384) и Бердское шоссе (Чуйский тракт — трасса Р256, или М52). ТФУАД «Сибирь» провело конкурс на строительство первого этапа объекта — участок от Раздольного до Кольцово длиной почти 20 км — в июле 2013 года. Генподрядчиком стройки было выбрано ОАО «Сибмост», предложившее выполнить работы за сумму около 10,35 млрд руб. при начальной цене 10,4 млрд руб. Торги по остальным трем этапам Восточного обхода, в том числе по участку, который должен пройти через Искитим, еще не проводились — их отложили из-за кризиса.
«Сибмост» после проведения конкурса привлек на часть работ субподрядчика — ООО «Группа компаний «Инфраструктура»», сообщила пресс-служба мостостроительной компании.
С этой компанией «Сибмост» заключил контракт стоимостью 4,3 млрд руб. на строительство большей части 20-километровой трассы — участка протяженностью 16 км и трех путепроводов.
А на минувшей неделе в редакцию НГС обратились представители нескольких субподрядчиков, принимавших участие в строительстве Восточного обхода. По данным представителя одной из них, ООО «Нордэкс», юриста Артура Шевелева, за работу на стройке не получили расчеты до 15 компаний, общий долг перед ними — около 100 млн руб. А по данным директора одной из транспортных организаций, работавшей с «Инфраструктурой», компания получила аванс в размере 580 млн руб., из которых освоила только половину. «Где остальные деньги, никто не знает», — сказал источник.
Привлекая к работе ГК «Инфраструктура», новосибирские мостостроители «руководствовались предложением с оптимальным соотношением цены-качества-сроков выполнения работ и репутацией партнера», сообщила пресс-служба «Сибмоста», отметив, что привлечение субподрядчика было согласовано с ФУАД «Сибирь». Сам же «Сибмост» вместе с дочерними организациями начал строить остальную часть первого этапа, включая мост через Иню в районе Барышево.
«Сибмост» сумму аванса «Инфраструктуре» не раскрыл.
Долги у строителей накопились как раз из-за неплатежей со стороны «Инфраструктуры» и ее «дочки» — ООО «Строительно-монтажная компания «Линк»» (на 51 % принадлежит ООО «ГК «Инфраструктура»»), а позднее и через другие компании, говорит Артур Шевелев. «Сибмост» отношения субподрядчика с дорожниками не комментирует.
По строительному городку «Инфраструктуры» около села Новолуговое, где корреспонденты НГС.НОВОСТИ побывали в пятницу, 22 апреля, бегают две дворняги. Стоянка для техники полупустая. На площадке зияют дыры отсыпанных крупным щебнем фундаментов, на которых стояли бытовки. В декабре 2015 года, когда журналисты приезжали сюда в предыдущий раз, здесь вовсю кипела работа, в городке постоянно находились несколько десятков рабочих. Сейчас в городке человек пять — в первую очередь смотрят за оставшейся техникой. Самый крупный вагончик с табличкой «ООО «ГК «Инфраструктура»» ОП «Новосибирск»» закрыт. В окне видны остатки оргтехники.
«С июня 2015 года ничего не оплачивают. Практически ничего не делается, отставание по срокам бешеное», — говорит дорожный рабочий Василий Николаевич. Сейчас он работает с «Сибмостом», который заходит на участок «Инфраструктуры».
Компания «Эко-кран» Михаила Молоствова, в парке которой — грейдеры и фронтальный погрузчик, обслуживала технологическую дорогу стройки. Сейчас из шести единиц техники в строю осталась одна, остальные ждут ремонта.
Молоствов, отец 7 детей, не скрывает своего отчаяния: по его словам, СМК «Линк» задолжала ему более 5 млн руб. С площадки, как и многие другие, он ушел еще в прошлом году.
«Несмотря на то что сезон еще не начался, сейчас уже можно работать — возить песок, ровнять дорогу. Работа не одного дня, не одного месяца. Если бы завезли песок, сейчас можно было бы его возить, местами надо [слой толщиной] 15 м уложить», — говорит Михаил Молоствов.
Пока в суд пошли единицы из дорожников. Генеральный директор и совладелец ООО «Нордэкс» Илья Дубовицкий, чья спецтехника работала на Восточном обходе, в мае 2015 года сумел отсудить у СМК «Линк» 1,15 млн руб. Но долг остался непогашенным, и «Нордэкс» обратился в Арбитражный суд Новосибирской области с иском о признании СМК «Линк» банкротом. Иск еще не рассмотрен по существу.
Индивидуальный предприниматель Виктор Чертков из Убинского тоже не смог получить полный расчет. «У меня кредит на 2 млн руб. и дом в залоге, банкиры звонят каждый день», — признался Чертков. По его словам, он заключил договор с СМК «Линк», но частичный расчет получал от «Инфраструктуры». Из работ на сумму 4 млн руб. остались неоплаченными около половины — около 2 млн руб. дорожник сейчас пытается взыскать в арбитражном суде непосредственно у «Инфраструктуры».
Генеральный директор СМК «Линк» Ольга Морозова, к которой корреспондент НГС.НОВОСТИ обратился за комментарием, сразу сказала, что с 23 апреля уже не работает в компании. «Люди работали по несколько завышенным расценкам, отчасти не совсем добросовестно выполняли работу на протяжении долгого времени. Когда их отрывают от этой кормушки, очень много негодований и недовольств», — описала Морозова отношения с подрядчиками и переадресовала вопросы начальнику обособленного подразделения «Инфраструктуры» в Новосибирске Алексею Двоичникову. Однако Двоичников тоже заявил, что не занимает должность с 31 марта и вместе с ним были по соглашению сторон уволены около 30 оставшихся сотрудников. «И нас обманули, нам зарплату, 3,2 млн руб., не платят с января 2016 года. Москва не платит ни зарплату, и ни за что остальное», — заявил Двоичников.
На вопрос, куда делись деньги, он ответил: «Откуда ж я знаю, у Москвы надо спрашивать, у нас расчетного счета не было. Все счета оплачивались из Москвы».
По данным «СПАРК-Интерфакс», ГК «Инфраструктура», выручка которой за 2014 год составила 3,6 млрд руб., принадлежит Мурату Тарчокову. Впрочем, с марта по июнь 2015 года контроль в компании принадлежал АО «Трансинжиниринг» из группы «Сумма» крупного бизнесмена Зиявудина Магомедова (№ 93 в рейтинге российских предпринимателей Forbes). В «Сумме» говорят, что группа «не имеет никакого отношения» к проектам «Инфраструктуры», а контракт на Восточный обход заключен еще до их участия в капитале компании. Телефон «Инфраструктуры», указанный в «СПАРК-Интерфакс», не отвечает.
Нынешнего владельца «Инфраструктуры» Мурата Тарчокова дагестанское информагентство «Дербент» называло бывшим руководителем ряда строительных фирм в Кабардино-Балкарской Республике.
Человек с таким именем в 2004 году опубликовал свою статью «Лучше содержим дороги — реже их ремонтируем» в подборке «Кабардино-Балкария: прежде чем взойти на Эльбрус, до него надо доехать», вышедшей в официальном журнале парламента страны «Российская Федерация сегодня».
С Тарчоковым связаться не удалось.
Недоволен работой с «Инфраструктурой» и «Сибмост», который осенью 2015 года принял решение строить весь первый этап собственными силами. Работы идут по плану, например, уже на 40 % готов мостовой переход через Иню, срок его сдачи — начало 2017 года.
«В прошлом году взаимоотношения ОАО «Сибмост» и ГК «Инфраструктура» перешли в претензионную плоскость по причине невыполнения субподрядчиком своих обязательств. Срывы календарного графика с 2014 года привели к решению о расторжении контракта», — говорится в ответе «Сибмоста» на запрос НГС.НОВОСТИ. Пресс-служба «Сибмоста» уверяет, что компания не имела права вмешиваться в отношения «Инфраструктуры» с ее подрядчиками.
Заказчик строительства Восточного обхода — ФУАД «Сибирь» — также подчеркивает, что «все работы генеральным подрядчиком выполнялись в соответствии с календарным графиком». «В настоящее время на объекте в плановом порядке ведутся работы на искусственных сооружениях, работы по земляному полотну приостановлены в связи с весенней распутицей», — говорится в ответе пресс-службы ФУАД на запрос НГС.НОВОСТИ.
И ФУАД «Сибирь», и «Сибмост» уверяют, что объект будет сдан к октябрю 2017 года, как это и предписано контрактом.
Однако губернатор Новосибирской области Владимир Городецкий пообещал, что все работы будут выполнены в срок, пишет «Сибкрай».
«На одном из участков работала одна организация московская, которая получила по правилам авансирование, но аванс в полном объеме не отработала и сейчас прекратила работу, – рассказал глава региона. – Это имеет место. Эту ситуацию ощущал наш генподрядчик «Сибмост», когда мы еще в прошлом году вылетали на объект. Они взяли на себя, сами выполняют объем этого подрядчика, но финансовая составляющая остается открытой – каким образом теперь взыскать те неотработанные деньги».
По его словам, эта проблема не будет «сдерживающим фактором» для дальнейшего строительства объекта. «Она усложнит финансово-экономические отношения генподрядчика с субподрядными организациями и заказчиками, но сроки, этапы, темпы строительства не будут затрагиваться», – заверил губернатор.
Источник: «Весь Искитим»
Фото ngs.ru
Грузовик снес легковушку на М-52 под Бердском
Около 10 утра сегодня, 27 апреля, в районе въезда в Агролес грузовой ЗИЛ, груженый землей, врезался в разворачивающийся на трассе «Ниссан Тиида». К счастью ДТП обошлось без пострадавших, если не считать, что дама, управлявшая легковушкой, по ее словам, ударилась головой.
— Вообще-то мне надо было в Бердск, я везу дедушку в санаторий, — рассказывает автоледи.
По ее словам, она ехала из Новосибирска, проскочила все повороты в Бердск и решила развернуться в районе Агролеса, чтобы вернуться назад.
— От самого Бердска — двойная сплошная – и только здесь появилась возможность.
Грузовик двигался со стороны Искитима по трассе.
— Смотрю, пошла на разворот перед самым носом, — рассказывает водитель ЗИЛа. – Я ей сигналил, нет, чтобы дала газку и успела пересечь дорогу. Слева объехать невозможно – встречка.
Водитель ЗИЛа, по его словам, применил экстренное торможение, но остановить груженый самосвал без столкновения ему не удалось.
О силе удара говорит загнутые бампер и крыло грузовика. Легковой автомобиль поврежден гораздо сильнее.
— Собиралась продавать машину, как теперь-то, — сокрушается неосторожная водительница «Ниссана».
Фото автора